M911 C-HET With M747 Heavy Equipments Semi-Trailer de HOBBY BOSS au 1/35

Bonjour à tous

J'ai le plaisir de vous proposer un nouveau sujet qui traitera du M911 C-HET et de la remorque M747.
Tout d'abord quelques renseignements sur la bête.

Transports d’équipement lourd

M746/M747 - M911/M747
Avant 1993, l’armée américaine employait le Transporteur commercial d’équipement lourd (C-HET), qui se composait du tracteur de camion M746 ou M911 et de la semi-remorque M747.
• Le M746 était un tracteur de 8×8,22 1⁄2tonnes construit par Ward LaFrance de 1975 à 1977. Environ 125-185 ont été construits.
• L’essieu relevable,8×6, Oshkosh M911 a remplacé le M746 après 1977.
Au cours des opérations Bouclier du désert et Tempête du désert, les véhicules M911 ont été utilisés principalement pour transporter des chars M1 Abrams. Cependant, ils ont démontré une faible durabilité lorsque les charges dépassaient 60 tonnes. Certains servent encore de transport lourd d’autres équipements militaires, tels que des équipements de manutention de marchandises.

Oshkosh M911 C-HET

Origine : États-Unis
Type : Transporteur d’équipement lourd
Entrée en service : Fin des années 1970
Statut : En service
Développement : Milieu des années 1970
Promoteur : États-Unis - Oshkosh
Production : 1977 - 1992
Producteur : États-Unis - Oshkosh
Nombre produit : Au moins 1.722 M911 construits à l’arrêt de la production
Désignations : C-HET / Transporteur commercial d’équipement lourd

Description

Introduction

Le M911 CHET est un transporteur d’équipement lourd de l’époque de la guerre froide d’origine américaine. Il a été acquis au milieu des années 1970 comme une alternative plus performante et moins coûteuse au M746 HET qui avait été développé seulement des années auparavant. Le nom CHET signifie Commercial Heavy Equipment Transporter.

Disposition

Le M911 est basé sur le camion commercial Oshkosh F2365. Ce modèle a été modifié dans un certain nombre de domaines. Deux treuils ont été ajoutés derrière la cabine. Les modèles de l’armée américaine disposent d’un quatrième essieu relevable non entraîné situé devant les deux essieux arrière. Le M911 est un véhicule qui ne dispose d’aucun blindage ou autre mesure de protection.

Capacité de chargement

Le M911 devait être utilisé avec la remorque M747. Cette remorque a été développée dans le cadre du programme HET-70 aux côtés du camion tracteur M746 que le M911 complète. Cette combinaison permet des charges de 60 t. Les charges plus lourdes telles que le M1 Abrams ne peuvent pas être transportées. En service extérieur, d’autres remorques sont utilisées avec le M911. La plupart d’entre eux sont capables de charges de 50 ou 60 t.

Mobilité

Le M911 avait une meilleure mobilité que le M746 qu’il a été conçu pour compléter. L’énorme moteur diesel Detroit Diesel de 450 ch permet des vitesses de 70 km/h sur les routes. La vitesse sur les chemins de terre et hors route est beaucoup plus faible. Lorsqu’il est utilisé dans des conditions tout-terrain difficiles ou avec des charges supérieures à 60 t, la fiabilité du M911 s’est avérée limitée.

Utilisateurs

Le M911 a été acquis en quantité par l’armée américaine et l’Arabie saoudite. Plusieurs dizaines ont été exportées vers divers alliés des États-Unis. En service aux États-Unis, le M911 a été remplacé par le M1070 HETS au début des années 1990. Le M1070 est capable de transporter des charges plus lourdes et offre de meilleures performances hors route. Le M911 reste utilisé dans divers pays du monde.

Détails

Généralités

Équipage : 1 + 2 (conducteur, 2 passagers)

Dimensions

Poids : 18,1 t vide
39,5 t poids brut du véhicule
102,5 t poids combiné brut
Longueur : 9,37 m
Largeur : 2,90 m
Hauteur : toit de la cabine de 3,18 m
3,40 m hors tout
Caractéristiques automobiles
Châssis : Châssis à roues, 6x6, pneus 14R 24
Empattement : 5,21 + 1,52 m
Moteur : Detroit Diesel 8V92TA-90 V8 diesel 2 temps refroidi par eau
Puissance de sortie : 450 ch à 2.100 tr/min
Transmission : CLBT-754 automatique, 5 avant, 1 arrière
Combustible : 757 L

Mobilité

Vitesse maximale : 72 km/h sur route
23 km/h sur 3% de pente
Autonomie : 1.344 km sur la route
  990 km en tout terrain et hors routes
Rayon de braquage : 13,7 m sans remorque
Rapport puissance/poids : 24,9 ch/t à vide
4,4 ch/t au maximum
Pente : Pente de 20 %
Gué : 0,7 m

Protection

Blindage : Non
Système NBC : Non

Équipement
Treuil : 2x treuil de 20 t
5ème roue pour remorques

Bonsoir à tous

Après la présentation de l'engin passons au début du montage avec les étapes de 1 à 5 qui sont des sous étapes de l'étape 6
Place aux photos.



Comme vous pourrez le voir sur la photo ci dessous c'est une petite bestiole qui fait 626,3 mm (62,6 cm) de long sur 96 mm (9,6 cm) de large



Début du montage avec l'étape 1 (désolé certaines photos ne sont pas tout à fait  nettes).











étape 2











étape 3











étape 4











Je viens de m'apercevoir que j'ai zappé de faire des photos de l'étape 5

étape 5 (juste 1 photo de la notice)                          



étape 6 qui regroupe donc les étapes de 1 à 5 plus d'autres pièces.



















Voilà j'en suis arrivé ici pour le moment.
La suite sera pour plus tard.
Bonne nuit
Amitiés
Gérard

bonjour Gérard,encore un beau projet qui promet d"etre interressant et plaisant à voir!merci pour l'historique qui met le kit dans son contexte,bon montage,amitiés patrick

Bonjour Patrick, bonjour à tous.

de tes compliments et tes appréciations.
Je trouve que l'historique apporte un petit plus lorsqu'on la trouve bien sur.
J'espère que le projet sera intéressant, nous verrons au fur et à mesure.
Pour le moment çà se passe bien.
Amitiés
Gérard

Bonsoir à tous

Voici quelques photos de la suite avec les étapes 7 et 8







Et maintenant l'étape 9







Je voudrais mettre en garde les amis "qui voudraient monter le M911 C-HET de Hobby Boss" sur la fragilité des pièces F17. J'ai cassé les 2 pièces en essayant d'emboiter ces pièces dans les logements se trouvant sur les trains de roulements (F41 - F42 et F43 - F44). Ces pièces (F17) sont très fines et très fragiles donc prenez beaucoup de précautions.
Voilà j'en suis arrivé ici pour le moment.
La suite sera pour plus tard.
Bonne soirée
Amitiés
Gérard

merci du conseil!beau chassis!

Bonjour Patrick, bonjour à tous.


De rien pour le conseil, c'est normal de prévenir les amis quand il y a des risques de casse ou des difficultés.
Tout comme il est normal de dire quand il y a quelque chose de super.
Amitiés
Gérard

Bonjour.
Encore du beau boulot en perspective !
Tu as raison pour les pièces , moi c'est pareil avec des pièces de plus en plus fines j'ai du mal à les poncer sans les casser.
Bon courage pour la suite , je m'installe.
A plus.
Patrick.

Bonjour Patrick, bonjour à tous.


C'est la le souci, soit on a des pièces fines et c'est plus agréable pour la vue, mais c'est très fragile, soit les pièces sont plus grosses mais la vue est moins agréable.
Donc je préfère les pièces fines, même si je peste par moment quand elles cassent.
Installe toi confortablement car je pense qu'il y en a pour un bon petit moment.
Amitiés
Gérard

Bonsoir à tous

Quelques photos de la suite du montage avec les étapes 10, 11, 12 et 13 (les étapes 10, 11 et 12 sont des sous étapes de l'étape 13)

étape 10









étape 11











étape 12











et l'étape 13 (en cours de montage)







Voilà j'en suis arrivé ici pour le moment.
La suite (suite et fin de l'étape 13 et la suite de la suite) sera pour plus tard.
Bonne nuit
Amitiés
Gérard