Plymouth Cuda AAR 1970 de chez revell au 1/25

Cédric,c'est beau!belles couleurs;amitiés patrick

là aussi roues fini et le reste c'est ok sauf quelque retouche mais c'est ok en gros .

superbe Cédric,très belle couleur et photos,amitiés patrick

La voici en full option toit vinyle , intérieur bois , bequet et persienne rare en option comme celle ci .

papoun a écrit: superbe Cédric , très belle couleur et photos , amitiés Patrick

Bonsoir Patrick , comptant que ça te plaise , amitiés Cédric .

Superbe et la présentation aussi, quand aux vraies, elles sont magnifiques. Et dire qu'il-y-en a qui peuvent ce les payer

Renaud a écrit:Superbe et la présentation aussi, quand aux vraies, elles sont magnifiques. Et dire qu'il-y-en a qui peuvent ce les payer

pour le compliment . quant a sans payer une du moins au USA faut compter a peut prés 120 000 dollars voir moins ou plus selon les enchères les option de ou elles viennes ect .... .

Plymouth Cuda AAR 1970:

En 1970, Plymouth rehaussa la compétition, avec une refonte complète du Barracuda. Les acheteurs avaient le choix de 3 modèles : Barracuda, Barracuda Gran coupe et la Cuda haute performance.
Pour les acheteurs de Cuda, Mopar offrait un vaste choix de moteurs V-8 performants. Les 340, 383, 440 et le légendaire 426 HEMI.

La même année, Plymouth annonça l’ajout du Cuda AAR (All American Racers).
La production débuta le 10 mars et prit fin cinq semaines plus tard, soit le 17 avril. Malgré que le AAR n’était pas le plus puissant de la gamme Barracuda, il était cependant exceptionnel.

Les versions de rues du Cuda AAR et de son comparable chez Dodge, le Challenger T/A, furent le résultat de leur participation en série Trans Am, le Sports Car Club of America. Ces châssis de type E, ou E-body, étaient différents de toutes autres voitures de haute performance construites par Mopar.
L’AAR se distinguait par ses bandes stroboscopiques qui longeaient le véhicule et se terminaient avec le logo CUDA, suivi par l’emblème du AAR.

Le groupe d’options AAR se démarquait aussi par un V-8, petit bloc de 340 p.c. à 3 carburateurs 2 corps, développant 290 c.v. à 5000 t/m.. Il pouvait être jumelé à une transmission automatique, soit la 727, ou une manuelle à 4 rapports.

Un capot léger en fibre de verre avec prise d’air fonctionnelle, des déflecteurs d’air avants, un aileron arrière, un échappement double sur les côtés du véhicule et une suspension modifiée complétaient le tableau.

Le AAR n’avait pas seulement qu’un look agressif. En accélération, le 0-60 m/h se complétait en 5.8 secondes, et le 1/4 de mille à environ 14.4 secondes.

Les concessionnaires ne pouvaient pas commander le Cuda AAR. Seulement 2 724 exemplaires ont été produits et distribués à travers le réseau de Chrysler. De ce chiffre, environ 1614 avaient la transmission automatique.
De nos jours, la Plymouth Cuda AAR et la Dodge Challenger T/A sont des voitures très recherchées par les collectionneurs.