mustang shelby cobra R 1995 de chez tamiya au 1/24 .

beau kit!le bouclier avant est sympa!amitiés

Bonjour papoun , oui le kit est sympa , la qualité tamiya est là aussi , la seul chose qui me chine c'est le moteur qui n'ai pas complais c'est juste mouler avec le châssis et l'arbre de transmission avec . je trouve ça dommage .

pour le coup elle est passé en apprêt hier et poncer a l'eau je viens de la finir et j'ai la peinture donc je vais la peindre dans la foulé .

la couleur est Crystal white code : ZR , code ford : M6774 , dupont B 9551 .



Dans le sillage du succès de la SVT Mustang Cobra R de 1993 à carrosserie Fox, les ingénieurs SVT ont développé un ensemble de compétition de modèle R plus puissant basé sur le SVT Cobra 1995 dérivé du SN-95. SVT a remplacé le 5,0 litres du Cobra par une version spéciale du petit bloc Windsor de 351 pouces cubes de Ford, repensé pour produire 300 chevaux, et a également installé une pile à combustible de 20 gallons. Pour gérer le couple du moteur le plus puissant, une transmission manuelle à cinq vitesses Tremec a été installée. Encore une fois, des économies de poids ont été ciblées, il n'y avait donc pas de siège arrière, de radio ou de climatisation - pas même les phares antibrouillard, qui ont été omis pour fournir des conduits pour amener de l'air frais sur les freins avant. Des ressorts robustes à taux progressif, des barres stabilisatrices plus épaisses et un renfort de tour de jambe de force avant ont contribué à améliorer la maniabilité sur la piste de course. Seuls 250 véhicules ont été construits, disponibles uniquement en blanc,


Type de moteur : V-8 Windsor à 90 degrés, OHV
Cylindrée: 5,8 L / 351 CID
Puissance: 300 ch à 4800 tr / min
Couple: 365 lb-pi. À 3750 tr / min
Alésage x course: 4,0po x 3,5 po.
Compression: 9,0: 1

Suspension
avant: jambe de force MacPherson modifiée avec ressort séparé sur le bras inférieur, 700/850 lbs./in. ressorts hélicoïdaux à taux progressif, barre stabilisatrice de 30 mm
Arrière: essieu rigide, quatre bras de remorquage, amortisseurs verticaux réglables et amortisseurs d'essieu horizontal, 200/260 lbs./in. ressorts hélicoïdaux à taux progressif, barre stabilisatrice de 27 mm

Freins
Avant: Disque en fonte ventilé de 13 po, étrier à deux pistons
Arrière: Disque en fonte ventilé de 11,65 po, étrier à un piston
ABS: assistance électrique, quatre freins avec antiblocage

Roues / pneus
Roues: 17 x 9
poen aluminium moulé à 5 rayonsPneus: BF Goodrich Comp T / A P255 / 45ZR-17

Performance
0-60 mi / h: 5,2 secondes (Motor Trend)
Freinage à 60-0 mi / h: 109 pieds (moteur Trend) 1/4 de
mile à MPH: 13,8 secondes à 102 mph (Motor Trend)

Production
totale produite (coupé uniquement): 250
- Blanc: 250

bonjour Puma,comment vas tu?une bien belle peinture!comme toujours!merci pour la description technique,c'est interressant,amitiés patrick

bonjour papoun , ça va bien , la elle va vite avancé , chômage partiel le vendredi quant je suis du matin . si non de passer faire un coucou

j'ai volontairement donner un coup de chaud et de rouille aussi c'est l'acier avec un revêtement inox qui tiens pas trop bien partout .





l'arbre de transmission en acier lui aussi y a eu droit .



le moteur est presque fini.





le châssis me parer pas trop mal .

bonjour Puma,c'est très ressemblant bravo!tu es vraiment doué!amitiés papoun

papoun c'est encourageant .

l'intérieur est presque fini me reste les ceintures de devant a faire , a l'arrière y en a pas vue qu'il y a pas de banquette sur ce modèle spécifique .